Иван Михайлович Бабаев

Родился в 1919 году в селе Болотово Алексинского уезда Тульской губернии. Отец – Михаил Иванович Бабаев, фотохудожник. Мать – Татьяна Егоровна Бабаева (Артамонова). В начале 1920-х годов семья переехала в Москву (район Марьина Роща).

В 1939 году Ивана Михайловича Бабаева призвали в Красную армию, и военную службу он начал на Тихоокеанском флоте во Владивостоке. Там же его застало и начало Великой Отечественной войны.

10 сентября 1942 года приказом народного комиссара ВМФ СССР Николая Герасимовича Кузнецова был сформирован 6 дивизион тральщиков (суда для разминирования), вошедший в состав сил охраны водного района Северного флота. Первые десять судов для этого соединения заказали по ленд-лизу в США (поэтому их называли «амики»).

В июле 1943 года Ивану Михайловичу вместе с сослуживцами было поручено правительственное задание — принять одну из групп этих тральщиков на судостроительной верфи Тампа в штате Флорида (США) и перевести их в СССР.

И.М. Бабаев с сослуживцами

Иван Михайлович вошел в состав экипажа тральщика ТЩ-119. Первые боевые столкновения произошли уже во время перехода через Атлантику: в районе Азорских островов ТЩ-119 обнаружил подводную лодку противника и совместно с ТЩ-120 успешно ее атаковал. По прибытии в Советское Заполярье Иван Михайлович, старший моторист тральщика, был удостоен медали «За боевые заслуги»:

Переход проходил в сложных штормовых условиях, в районе действия подлодок и авиации противника. 1 февраля 1944 года при отражении атаки немецкой подлодки в Атлантическом океане тов. Бабаев обеспечил работу вспомогательных двигателей и отличным несением своих обязанностей содействовал успешному проведению операции.

В Ирландии командование отдало приказ о досрочном окончании ремонта, с тем чтобы конвоировать транспорта, идущие из Англии в СССР. Выполняя приказ, тов. Бабаев показал образцы самоотверженного труда, работая на переборке вспомогательных дизелей. Благодаря этому корабль успел уйти с конвоем и вместе с союзными кораблями отконвоировал 54 транспорта на Родину без единой потери.

из наградного листа (медаль «За боевые заслуги», 1944)

 

Тральщик СФ ТЩ-119

В 1944 году ТЩ-119 отконвоировал 113 судов в порты Карского, Белого и Баренцева морей — в том числе ледокол «Сталин». В декабре 1944 года Иван Михайлович был награжден орденом Красной звезды, а впоследствии — медалью «За оборону Советского Заполярья».

По окончании войны Иван Михайлович вместе с экипажем тральщика еще два года продолжал разминирование морей Советской Арктики. 20 апреля 1945 года в знак признания боевых заслуг соединения 6 дивизион СФ наградили орденом Красного знамени.

В июне 1945 года Иван Михайлович участвовал в Параде Победы на Красной площади в составе сводного полка Военно-морского флота.

И.М. Бабаев (третий слева) на Параде Победы 24.06.1945 г.

После войны Иван Михайлович Бабаев женился на Анне Ивановне Дудиной и остался жить на родине супруги – в Ульяновске. У них родились трое детей.

До 1957 года Иван Михайлович работал на строительстве Ульяновской дамбы, затем – на Ульяновском машиностроительном заводе. В 1961 году награжден бронзовой медалью ВДНХ СССР за выполнение ответственного государственного заказа. До последних дней был наставником молодежи на заводе.

И.М. Бабаев 9.05.1981 г., Ульяновск

Умер 1 марта 1990 года.

 

Благодарим за предоставленные материалы и фотографии Наталию Леонидовну и Никиту Андреевича Липуновых!

---

 

Тральщик Северного флота ТЩ- 119

 

 

Северный флот, на который с 1942 года легла основная тяжесть защиты арктических коммуникаций, получил по ленд-лизу значительное количество кораблей, среди которых  были эскадренные миноносцы, подводные лодки, тральщики и торпедные катера.

Особое место среди этой техники заняли американские тральщики типа АМ (в обиходе моряков — «амики»). По мнению историка Р. И. Ларинцева, это были самые совершенные тральщики в составе советского ВМФ в тот период. Всего по ленд-лизу СССР получил 34 единицы этого типа, построенные в 1943–1944 годах.

До появления «амиков» Северный флот не имел в своем составе специализированных тральщиков, используя лишь переоборудованные из рыболовных траулеров суда. Тральщики, поставленные по ленд-лизу, были оснащены современными электромагнитными и акустическими тралами, способными бороться практически со всеми типами неконтактных мин противника. Кроме того, их вооружение включало мощную гидроакустическую станцию и противолодочный реактивный бомбомет «Хеджехог», что позволяло эффективно использовать эти корабли не только для траления, но и для охоты на субмарины [Ларинцев Р.И. Ленд-лизовские поставки на Северный флот и их эффективность].

Из 34 тральщиков типа АМ, вступивших в строй советского флота, 10 были направлены на Север. Они получили номера от Т-111 до Т-120 и составили основу минно-тральных сил СФ. Остальные корабли усилили Тихоокеанский флот, причем большая их часть поступила уже на завершающем этапе войны с Японией.

Служба в суровых условиях Арктики была сопряжена с высочайшим риском. Все потери тральщиков этого типа понес именно Северный флот, и все — от атак подводных лодок. Ярким и трагическим примером стал тральщик Т-120. 26 сентября 1944 года, возвращаясь в базу после выполнения задания по поиску вражеской субмарины в Карском море, он был атакован немецкой подлодкой U-739. Первая акустическая торпеда, выпущенная в 10:15, тяжело повредила корабль, но он остался на плаву. Спустя чуть более двух часов, в 12:30, вторая торпеда достигла цели, и Т-120 затонул в точке с координатами 75°15' северной широты и 81°30' восточной долготы. История его героического последнего боя и судьба экипажа стали отдельной, скорбной страницей в летописи флота.

История тральщика ТЩ-119 началась на верфях Соединенных Штатов. Корабль был построен как USS Aspire (AMc-122) на верфи судостроительной компании Tampa Shipbuilding Company в Тампе, штат Флорида. Его киль был заложен 1 ноября 1942 года, спуск на воду состоялся 27 декабря того же года. Еще до завершения постройки, 21 февраля 1942 года, он был реклассифицирован в морской тральщик и получил новый индекс AM-146.

29 сентября 1943 года корабль был официально передан Военно-морскому флоту СССР по программе ленд-лиза. Совершив долгий и опасный переход через Атлантику, группа тральщиков, включая Т-119, прибыла в главную базу Северного флота — Полярный — 29 февраля 1944 года.

Краткая хронология службы:

Период	Название	Статус
1942-1943	USS Aspire (AM-146)	Постройка в США и передача СССР.
1943-1956	Т-119 (ТЩ-119)	Активная служба в составе Северного флота, участие в проводке арктических конвоев и боевых операциях.
1956-1966	ТБ-24	Переклассифицирован в транспортный бот.
1966	ВТР-31	Получил новый индекс как вспомогательное судно, после чего был списан.

Класс: Морской тральщик (Admirable / тип АМ).

• Водоизмещение: 650 тонн.
• Размеры: Длина — 56,24 м, ширина — 10 м.
• Скорость: до 14,8 узлов (около 27,4 км/ч).
• Вооружение:
  • Артиллерия: 1 × 76-мм орудие (3"/50 калибр) с дальностью стрельбы до 13 400 м для поражения надводных и воздушных целей; 2 × 40-мм зенитных автомата «Бофорс».
  • Противолодочное: 1 × многоствольная бомбомётная установка «Хеджхог» (Mk.10 Hedgehog); 2 бомбосбрасывателя для глубинных бомб (стандартный запас — 8-10 бомб).

Тральщик Т-119. Зенитный расчет старшины 2 статьи Мищенко по боевой тревоге

Основной задачей Т-119, как и других «амиков», была проводка конвоев между ключевыми базами и портами — Архангельском, Иоканкой (Иокангская военно-морская база) и Кольским заливом (главная база Северного флота). Корабль постоянно курсировал по этому маршруту, сопровождая суда, обеспечивая снабжение. Сводки показывают, что тральщики типа АМ часто привлекались для охраны наиболее важных судов, включая танкеры и транспорты с ценными грузами, а также работали в тесном взаимодействии, сменяя друг друга на разных участках пути.

 

Список личного состава ТЩ-119

(в составе армии с 12.12.1943)

1. Антипов Гавриил Иванович - ст. краснофлотец – ст. моторист
2. Бабаев Иван Михайлович – ст. краснофлотец – моторист
3. Веселов Петр Павлович – ст. 2 ст. – командир отделения минёров
4. Ершов Иван Афанасьевич – ст. 1 ст.- командир отд. мотористов
5. Катков Анатолий Иванович – ст.2. ст.- командир группы «эрликонов»
6. Кондратьев Алексей Васильевич – ст. 1 ст. – старшина группы электриков
7. Кузин Андрей Фёдорович – ст. 2 ст. – командир отделения акустиков
8. Кузнецов Василий Иванович – ст. краснофлотец – командир зенитчиков ТЩ-119
9. Куликов Николай Сергеевич – ст. краснофлотец – моторист
10. Курсаков Фёдор Никандрович – ст. 2 ст. – старший группы минёров
11. Лапик Иван Никифорович – ст. 2 ст. – командир отделения электриков
12. Михайлов Геннадий Алексеевич - ст. краснофлотец
13. Наумов Александр Иванович – командир отд. Коков
14. Потапов Сергей Михайлович – ст. краснофлотец – рулевой
15. Праздников Яков Петрович – ст.2 ст. –командир отделения штурманских электриков
16. Пудов Фадей Иванович – ст. 1 ст. – командир отделения строевых
17. Сайко Николай Семёнович – ст. краснофлотец- трюмный
18. Сидоренко Иннокентий Яковлевич ст.2 ст.- ст. минёр
19. Судоргин Всеволод Георгиевич – краснофлотец – строевой
20. Сукнов Николай Николаевич – ст. 2 ст. – командир отделения котельных машинистов
21. Тепляков Алексей Михайлович – краснофлотец – марсовый
22. Туманов Алексей Михайлович – ст. краснофлотец – ст. трюмный
23. Лаврентьев Лаврентий Андреевич – краснофлотец – моторист (был переведен на ТЩ- 120, погиб при несении вахты 24 сентября 1944 года в Карском море).

 

 

На материалах:

https://ansokolov39.livejournal.com/4085528.html

Ларинцев Р.И. Ленд-лизовские поставки на Северный флот и их эффективность (https://arcticwar.narfu.ru/en/allcategories-en-gb/2-pages-ru/105-larintsev-r-i-lend-lizovskie-postavki-na-severnyj-flot-i-ikh-effektivnost)