Фонд «Международный центр Северных конвоев»
(812) 322-38-84, +7(921) 952-07-77Санкт-Петербург, Косая линия В.О., д. 15А
Русский
facebook в контакте

Подвиг Лесовоза «Ижора»

К началу 1942 года война для Германии приобретала затяжной характер, а грузы, доставленные Северными конвоями, в значительной мере компенсировали потери боевой техники, понесённые Красной Армией в первые месяцы войны.

По его приказу Гитлера в Норвегию были переброшены оставшиеся тяжёлые корабли, усилен состав подводных сил и морской авиации. В январе 1942 в Тронхейм прибыл линкор «Тирпиц», несколько позднее к нему присоединился тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер», а в марте — тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер». Немцы приступили к проведению систематических операций на арктических морских коммуникациях.

Хорошо организованная к тому времени агентурная, воздушная и радиоразведка сообщили, что к выходу готовятся сразу два конвоя. При удачном стечении обстоятельств, на дно можно было отправить около трёх десятков судов. Такой урон, по сути, равнозначен потерям в ходе фронтовой стратегической операции. Главной ударной силой в планируемом нападении являлся «Тирпиц», не имевший тогда на Севере ни одного достойного противника.

В конце февраля ˗ начале марта 1942 года почти одновременно из Рейкьявика и Мурманска вышли полярные конвои PQ-12 и QP-8. В составе последнего с грузом пиломатериалов шел лесовоз «Ижора». «Ижора» — советский грузовой пароход, построенный в 1921 году в Бристоле (Великобритания) фирмой «Ллойд». Это было однопалубное двухмачтовое грузопассажирское судно, 98,76 метров в длину и водоизмещением около 2815 тонн, купленное СССР в 1934 году. К началу второй мировой войны «Ижора» была сильно потрепанным, доживавшим своё судном с изношенными двигателями.

Старое тихоходное судно с трудом сохраняло свое место в строю конвоя и скоро, из-за усиления ветра и неисправности двигателя, стало отставать. По суровым законам войны ждать «Ижору» не стали, и через некоторое время пароходик остался один.

6 марта 1942 года началась операция военно-морских сил Германии под кодовым названием «Шпортпалас» («Дворец спорта») против союзных караванов судов, направлявшихся в Советский Союз. Из норвежского Тронхейма вышел немецкий линкор «Тирпиц», в сопровождении эсминцев «Фридрих Ин», «Герман Шёман» и Z-25. Им предстояло прежде всего внезапно атаковать конвой PQ-12, с легким крейсером «Кения» и  постараться избежать эскадру английского адмирала Джона Тови прикрывавшего маршрут из Исландии в Мурманск. Британская подлодка «Seawolf» обнаружила немецкие корабли, но практически сразу контакт был потерян. Из переданного ей сообщения было не ясно, какие именно корабли вышли из Тронхейма и куда они направляются.

К полуночи доклад был на столе у британского командующего флотом митрополии адмирала сэра Джона Тови, который с отрядом, состоящим из линкоров «King George V» и «Duke of York», тяжелого крейсера «Renown», авианосцем «Victorious» и группы эсминцев находился в 100 милях от конвоя PQ-12.

К месту пересечения путей двух союзных конвоев, один из которых (PQ-12) шёл на Мурманск, а второй (QP-8) направлялся к берегам Исландии, должна была скрытно подойти эскадра во главе с линкором «Тирпиц». Германская разведка сработала чётко: время и место рандеву было рассчитано точно. Без сомнения, «Тирпиц» вышел бы на конвои и устроил бойню, если бы не встреча с «Ижорой».

7 марта 1942 года, в полдень, эсминец Z-25 заметил дым ˗ это и был отставший от конвоя QP-8 советский лесовоз (капитан В.И. Белов).

 

Об обнаружении «Ижоры» по-военному сухо рассказывает вахтенный журнал немецкого эсминца «Фридрих Ин», сопровождавшего линкор «Тирпиц»:

«16.45 Великолепная видимость. По курсу 10 градусов эсминец «Ин» обнаружил сильный дымный след. Это сразу же подтвердили эсминцы «Шеманн» и «Z-25». Полным ходом эсминцы идут в этом направлении. Скоро становится видна труба и две мачты парохода, следующего курсом на запад».

«17.20 Пароход сообщает свои опознавательные данные: «Лесовоз «Ижора», порт приписки Ленинград. Водоизмещение 2815 тонн, идут с грузом».

«17.25 Пароходу приказано застопорить ход и запрещено использовать радиосвязь. Перед его носом производится предупредительный выстрел снарядом калибра 37 мм. Пароход прекращает движение».

При этом немцы были настолько уверены, что старый пароход не осмелится нарушить это требование, что даже не включили свою станцию радиопомех, которая могла помешать радиообмену. Однако «Ижора» не только вышла в эфир, предупреждая всех о грозящей опасности, но и открыла огонь из своего единственного 37 мм орудия. 

У «Ижоры» не было ни малейших шансов отбиться, помощи ждать неоткуда – английская эскадра находилась далеко. Не понимать этого моряки «Ижоры» не могли. Дальнейшая судьба была очевидной – либо плен, либо смерть при отказе выполнить приказ. На борту лесовоза было тридцать четыре члена команды, чей подвиг навсегда останется на страницах истории. Что в тот момент происходило на «Ижоре», мы уже не узнаем никогда, но транспорт продолжил ход и начал радиопередачу...

 

«17.25 ... У его кормового орудия замечены люди. Орудие направлено в нашу сторону. Пароход дает радиограмму "RR" с указанием своего точного местоположения...».

Вахтенный журнал «Фридрих Ин»

По приказу капитана Белова радист вышел в эфир с радиограммой: «gunned gunned Ijora gunned RR de UPEQ 7235 N 1050 E Ijora». Местоположение немецкой эскадры для англичан было раскрыто. Таким образом, капитан «Ижоры» Василий Ильич Белов успел предупредить по радио о нападении кораблей противника.

Неравный бой продолжался недолго. Не опасаясь ответного огня, эсминцы стреляли практически в упор, то есть без промахов, но ни через 5 минут, ни через 10, ни через полчаса «Ижора», изуродованная снарядами, не затонула. Радиопередача прекратилась, поскольку была разбита радиорубка и убит радист, но теперь дым от горящего корабля был виден издалека, чем демаскировал немцев.

 

Немецкий историк Бернард Гомм в книге «Война на море 1939-945» подсчитал, что по транспорту было произведено 11 выстрелов орудиями 150 мм, 43 выстрела орудиями 127 мм и 82 выстрела орудиями 37 мм, а также выпущены 2 торпеды и брошены 2 глубинные бомбы. С лесовоза успели произвести несколько выстрелов, не причинивших, однако, врагу никакого вреда.

На «Ижоре» полыхал пожар, но, она упорно не хотела тонуть. Не смогли потопить пароход и выпущенные две торпеды.  Полыхавшая «Ижора», груженная русским лесом, упрямо держалась на воде.  Линкор «Тирпиц» в бойне не участвовал, его командир Карл Топп воскликнул: «Тирпиц» золотом не стреляет!». Его беспокоили радиограмма с советского парохода, отправленная накануне гибели, а также огромные клубы дыма и пара, поднимавшиеся к небосводу, которые выдавали местонахождение эскадры.

Последним аккордом безжалостного избиения стали две глубинные бомбы, сброшенные немецким эсминцем под борт «Ижоры».  «Friedrich Inn» совершил нетривиальный маневр – прошел впритирку с бортом «Ижоры» и сбросил глубинные бомбы, установленные на минимальную глубину подрыва. В 18 часов 13 минут «Ижора» пошла ко дну, почти час продержавшись против линкора и трех эсминцев.

 

Иллюстрация: Торпедирование парохода «Ижора» немецким эсминцем Z14

Подвиг «Ижоры», погибшей, но не сдавшейся врагу, не был напрасным: радиограммы лесовоза «Ижора»  приняли оба конвоя. Радиосигнал был принят английским легким крейсером «Кения», сопровождавшим конвой PQ-12, что помогло конвою избежать встречи с линкором «Тирпиц» и спасло его от разгрома. Уцелел и конвой QP-8.  Кроме того, сигнал «Ижоры» был также принят на британской эскадре адмирала Д. Тови, которая охотилась за «Тирпицем». Англичане направили на перехват немецкой эскадры авианосное соединение. Утратив по вине «Ижоры» эффект неожиданности, «Типриц» вынужден был развернуться и идти на базу. Позже на линкор вышли английские торпедоносцы и хотя ни одна из 24 торпед не попала в цель, в таких условиях действовать «Тирпицу» было рискованно. Более ни разу не посмев выйти в море, он, в конце концов, погиб под ударами английских подлодок и самолетов прямо на своей стоянке в норвежском фьорде.

Так, 7 марта 1942 года, ценою своих жизней русские моряки спасли два конвоя, на которые целенаправленно шел мощнейший линкор «Тирпиц». Из команды «Ижоры» в тот день спасся только старпом Адаев. Он погиб позже, в немецком концлагере.

Впервые о подвиге «Ижоры» написал Валентин Пикуль в своем знаменитом романе «Реквием каравану PQ-17», завещая всем: «Помните, люди, эту «Ижору!».

Список экипажа лесовоза «Ижора»:

  1. Белов Василий Ильич 1895 г. р., капитан;
  2. Адаев Николай Илларионович 1905 г. р., ст. помощник;
  3. Корольков Леонид Алексеевич 1909 г. р., II помощник;
  4. Осипенко Иван Романович 1906 г. р., дублёр ст. помощника;
  5. Шерстнёв Фёдор Васильевич 1916 г. р., III помощник;
  6. Петров Михаил Петрович 1910 г. р., ст. механик;
  7. Штрекер Леонид Фёдорович 1912 г. р., II механик;
  8. Греков Константин Осипович 1903 г. р., III механик;
  9. Гусаров Николай Александрович 1908 г. р., радист;
  10. Смуров Владимир Иванович 1918 г. р., боцман;
  11. Митин Василий Григорьевич 1915 г. р., плотник;
  12. Хорьков Николай Степанович 1914 г. р., матрос 1 класса;
  13. Марков Михаил Михайлович 1915 г. р., матрос 1 кл.;
  14. Антропов Александр Николаевич 1914 г. р., матрос 2 кл.;
  15. Шумков Юрий Вениаминович 1925 г. р., матрос 2 кл.;
  16. Макарычев Алексей Иванович 1925 г. р., матрос 2 кл.;
  17. Поступинский Сергей Кондратьевич 1910 г. р., ст. машинист;
  18. Веденеев Фёдор Ильич 1917 г. р., машинист 1 кл.;
  19. Фёдоров Борис Петрович 1916 г. р., машинист 1 кл.;
  20. Давыдов Пётр Яковлевич 1910 г. р., кочегар-наставник;
  21. Капитонов Егор Акимович 1897 г. р., кочегар 1 кл.;
  22. Киричук Иван Николаевич 1909 г. р., кочегар 1 кл.;
  23. Куропцев Григорий Павлович 1911 г. р., кочегар 1 кл.;
  24. Пантелеев Пётр Фёдорович 1923 г. р., кочегар 1 кл.;
  25. Митрошин Александр Трофимович 1923 г. р., кочегар 1 кл.;
  26. Мохин Григорий Михайлович 1908 г. р., кочегар 1 кл.;
  27. Свищев Дмитрий Иванович 1910 г. р., кочегар 1 кл.;
  28. Чирков Захар Иванович 1910 г. р., кочегар 1 кл.;
  29. Тимофеев Сергей Павлович 1916 г. р., кочегар 2 кл.;
  30. Салин Иван Фёдорович 1915 г. р., повар;
  31. Могутова Раиса Григорьевна 1922 г. р., камбузница;
  32. Авдеева Анна Николаевна 1891 г. р., буфетчица;
  33. Басова Агнея Николаевна 1905 г. р., уборщица;
  34. Степанов Петр Андреевич 1915 г.р. лейтенант. транспорт "Ижора"

На материалах:

https://zen.yandex.ru/media/id/5aa2b3339e29a224006d31e3/boi-lesovoza-ijora-s-nemeckoi-eskadroi-5ab95249c3321b06f8b82539

https://ok.ru/oruzhieite/topic/65723207729194

https://murmansk-pobeda.ru/pomnite-ljudi-etu-izhoru/

https://proza.ru/2020/08/28/1314

https://2w.su/blog/4879