Дипломатия, приказы и подвиг. Хроника воздушного моста АЛСИБ

29 июня 1941 года народный комиссар иностранных дел СССР В. М. Молотов телеграммой поручает послу Советского Союза в Соединенных Штатах К.А. Уманскому: «Вам следует теперь пойти к Рузвельту или Уэллесу и поставить перед ним вопрос о возможности оказания Советскому Союзу помощи следующими поставками: 1) самолеты-истребители одномоторные — 3 тысячи; 2) самолеты-бомбардировщики — 3 тысячи…».

1 августа 1941 года телеграмма посла СССР в США К.А. Уманского на имя И.В. Сталина: содержание беседы с президентом США, состоявшейся 1 августа: «Рузвельт… сообщил, что нам предоставляются 200 истребителей Р-40… Обещал выяснить и протолкнуть вопрос о доставке самолетов. Он подчеркнул, что на основании опыта американских и английских летчиков, Р-40 не любит плохих аэродромов, имеет тенденцию капотировать, поэтому важно знать, имеются ли посадочные возможности по восточносибирскому маршруту, предупредив, что истребитель должен совершать перегоны не более, чем 600-700 км».

7 октября 1941 год заседание Государственного Комитета Обороны под председательством И.В. Сталина в Кремле по вопросу создания воздушной трассы из СССР в США. Начальнику авиации Северного морского пути И.П. Мазуруку поручено разработать проект воздушной трассы.

И.П. Мазурук: «Неожиданно вызывают в Кремль — на заседание ГКО. Там Сталин задает мне вопрос: можно ли по недавно проложенному Северному морскому пути доставлять самолеты из США?

— Нельзя, — отвечаю. — Все замерли…

— Почему? — сверлит взглядом.

— Наступает полярная ночь. Авиация там еще на уровне подсобной. Очень мало аэродромов, на них ничтожен запас горючего. Его сможем завезти в навигацию 43-го года…

Сталин поворачивается к Ворошилову: — Да, запасы наши в Рязани… Чем вы занимались вообще?! И — уже мне: а через Камчатку?

— Тоже невозможно. Самолетам придется долго быть над морем. Джугджурские горы. Здесь также неблагоприятные метеоусловия, для истребителей путь длинный и непригодный. Негде создавать площадки.

Сталин идет к столу, переворачивает листки календаря, что-то пишет, а затем говорит Ворошилову и Новикову:

— Послезавтра доложите. Трасса должна быть…»

9 октября 1941 года на заседании ГКО И.В. Сталин утверждает постановление № 739с об организации и оборудовании воздушной линии «Красноярск — Уэлен», предложенную И. Мазуруком новую воздушную трассу из США в СССР - с Аляски через Берингов пролив, центральные районы Чукотки, Колымы, Якутии, Восточной Сибири до Красноярска.

Согласно постановлению, воздушная трасса должна была быть открыта к 30 декабря 1941 года. Создание этой трассы возлагалось на Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) под началом генерал-майора В. С. Молокова. 6450 километров по прямой, без точных карт через горы, тундру, тайгу, через самую суровую климатическую область планеты. Авиатрассу для перегонки надо было создавать заново, с учетом огромных нагрузок на нее. Частично разведанная гидросамолетами, она пролегла через крупные населенные пункты Анадырь, Магадан, Якутск, Киренск, а Красноярск уже был на Транссибе и отсюда самолеты могли поступать на фронт железной дорогой.

17 июня 1942 года послание президента США Председателю Совнаркома СССР: «Положение, которое складывается в северной части Тихого океана и в районе Аляски, ясно показывает, что японское Правительство, возможно, готовится к операциям против Советского Союза. Если подобное нападение осуществится, то Соединённые Штаты готовы оказать Советскому Союзу помощь американскими Военно-воздушными силами при условии, что Советский Союз предоставит этим силам подходящие посадочные площадки на территории Сибири…Посол Литвинов информировал меня, что Вы одобрили переброску американских самолетов через Аляску и Северную Сибирь на Западный фронт, и я был рад узнать об этом».

23 июня 1942 года послание президента США Председателю Совнаркома СССР: «Если на территории Сибири можно построить посадочные площадки и установить метеорологическое и навигационное оборудование, связав его с соответствующими американскими авиалиниями, я готов отдать распоряжение американским экипажам, занятым перегонкой самолетов, доставлять вам самолеты до озера Байкал. Эту авиалинию можно было бы легко связать с посадочными площадками, расположенными на пути к району Владивостока. В случае японского нападения на Советское Приморье подобная сибирская авиалиния позволила бы Соединенным Штатам быстро перебросить соединения американской авиации в указанный район для оказания помощи Советскому Союзу.

Изучение проблем, связанных с организацией авиалинии через Сибирь — озеро Байкал, произведенное мною, ясно показывает, что пришлось бы использовать некоторые реки, впадающие в Северный Ледовитый океан, для доставки в Восточную Сибирь таких громоздких грузов, как горючее, а также машин, необходимых для сооружения посадочных площадок. Я пишу Вам до получения ответа на мое послание от 17 июня потому, что это диктуется необходимостью немедленных действий, так как эти грузы необходимо перебросить, пока реки, о которых идет речь, свободны ото льда, то есть в течение ближайших недель».

2 июля 1942 года ответ Председателя Совнаркома СССР И.В. Сталина президенту США Ф. Рузвельту: «В связи с Вашими последними посланиями я считаю необходимым сообщить, что полностью разделяю Ваше мнение о целесообразности маршрута для переброски самолетов из США через Аляску и Сибирь на Западный фронт. Учитывая это, Советское Правительство уже дало необходимые указания об окончании в кратчайший срок проводившихся в Сибири работ по подготовке к приему самолетов, т.е. работ по приспособлению имеющихся аэродромов и соответствующему дооборудованию их.

Что касается того, силами чьих летчиков доставлять самолеты из Аляски, то мне кажется, что это дело можно будет поручить, как это и предлагал в свое время Государственный Департамент, советским летчикам, которые прибудут в Ном или другое подходящее место к установленному времени».

Июль 1942 года опытных боевых летчиков и штурманов стали откомандировывать с фронта в тыл в город Иваново, в 22-й полк 6-й запасной авиабригады. На этой авиабазе формировалась 1-я перегоночная авиадивизия, в том числе ее 1-й полк. В этот перегоночный авиаполк начали прибывать летчики, перегонявшие ленд-лизовские самолеты по Южной трассе — из иракского порта Басра на берегу Персидского залива в Тегеран и далее в Кировабад.

3 августа 1942 года Постановлением Государственного Комитета Обороны (ГКО) начальником Красноярской воздушной трассы был назначен знаменитый полярный летчик, начальник авиации Северного морского пути, И.П. Мазурук.

4 сентября 1942 года в г. Фэрнбанкс (США) на 4 самолётах «Ли-2» прибыла советская миссия для организации военной приёмки ВВС СССР на Аляске.

14 сентября 1942 года подписание Акта сдачи-приема первой партии самолетов.

24 сентября 1942 года на военную авиабазу Ледд Филд (г. Фэрбанкс, штат Аляска, США) прибыл личный состав 1-го перегоночного авиаполка.

29 сентября 1942 года первая партия самолётов вылетела в СССР. Это были 12 бомбардировщиков «А-20» (лидировал группу командир 1-го перегоночного авиационного полка подполковник Павел Недосекин). Спустя несколько суток самолеты были под Сталинградом.

7 Октября 1942 года с военной авиабазы Ледд Филд (г. Фэрбанкс, штат Аляска, США) вылетели 1 бомбардировщик В-25 «Mitchell» и 7 истребителей Р-40 «Kittyhawk» — первая эскадрилья самолетов-истребителей для перегона в СССР.

7 октября 1942 года И.В. Сталин направил президенту США очередное послание: «…мы крайне нуждаемся в увеличении поставок самолетов- истребителей современного типа (например, «Аэрокобра»). Следует иметь в виду, что самолеты «Киттихаук» не выдерживают борьбы с нынешними немецкими истребителями. Что касается положения на фронте, то Вы, конечно, знаете, что за последние месяцы наше положение на юге, особенно в районе Сталинграда, ухудшилось из-за недостатка у нас самолетов, главным образом, истребителей. У немцев оказался большой резерв самолетов. Немцы имеют на юге минимум двойное превосходство в воздухе, что лишает нас возможности прикрыть свои войска. Практика войны показала, что самые храбрые войска становятся беспомощными, если они не защищены от ударов с воздуха».

16 ноября 1942 года первые американские истребители, прибывшие по перегоночной трассе в Красноярск, сразу были отправлены на Сталинградский фронт. Двойное превосходство там немцев в воздухе вскоре было ликвидировано поставками американских боевых самолетов.

17 ноября 1942 года в Красноярском аэропорту катастрофа транспортного самолёта «Ли-2», в которой погибли 30 (по другим данным — 20) человек, в том числе почти полностью личный состав 5-го перегоночного полка.

30 января 1943 года «Воздушная трасса Красноярск — Уэлькаль» официально была введена в эксплуатацию, однако фактический перегон самолётов начался уже с сентября 1942 года.

Июнь 1943 года образовано управление воздушной магистрали Москва — Уэлькаль, начальник генерал-майор Александр Александрович Авсеевич, также назначенный заместителем начальника главного управления Гражданского воздушного флота.

5 июня 1944 года на посту командира 1-я перегоночной авиадивизии И.П. Мазурука сменил полковник А. Г. Мельников.

Июль 1944 года Красноярская воздушная трасса стала именоваться «Воздушная трасса Красноярск — Уэлькаль», руководить ею стал генерал-майор авиации Илья Сергеевич Семёнов.

12 июля 1944 года президент США Ф. Рузвельт наградил начальника Советской военной миссии в США в Фербенксе полковника М. Мачина медалью «Легион Почёта», высшей военной награды США, учрежденной в 1782 первым президентом генералом Дж. Вашингтоном. В Почетном дипломе подписанным Ф. Рузвельтом 12 июля 1944 года отмечалось: «Настоящим удостоверяется, что Президент Соединённых Штатов Америки в соответствии с приказом Джорджа Вашингтона, изданным 7 августа 1782 года, во исполнение Акта Конгресса наградил орденом «Легион доблестных» полковника Вооруженных Сил СССР Михаила Мачина за доблестное поведение при исполнении выдающейся службы».

1 октября 1944 года руководителем воздушной трассы «Красноярск — Уэлькаль» назначен Герой Советского Союза генерал-лейтенант М.И. Шевелёв.

Сентябрь 1945 года после окончания Второй мировой войны, Соединенные Штаты прекратили поставку самолетов в СССР, и началось постепенное расформирование 1-й перегоночной авиадивизии.

 

Благодарим за предоставленные материалы аспиранта ЛГУ им. А.С. Пушкина Станислава Борисовича Борисочкина!